6月3日，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）鸣笛启程，满载电子产品、家用电器驶往霍尔果斯口岸。至此，今年粤港澳大湾区国际班列累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。
开行密度与效率大幅提升折射出大湾区外贸的强劲活力。国际班列中，中欧班列是主力军：自2013年首趟开行以来，累计开行突破5000列，货值超2000亿元、货重约280万吨，服务企业超6000家，连接20多个欧亚城市。
海关总署广东分署数据显示，一季度大湾区内地9市进出口2.45万亿元，同比增长19.7%，创历史同期新高；其中对共建“一带一路”国家进出口9066.3亿元，增长14.4%，占36.9%。今年前4个月，大湾区进出口攀升至3.37万亿元，贡献全国近四分之一外贸增量。这反映出，大湾区出口通道正加速从“海运单一”向“海铁多式”优化，国际班列已成为陆路跨境物流增长最快的引擎之一。
开行量的持续扩大，离不开运转效率的提升。广州铁路物流中心副主任稂正林介绍，铁路与海关、口岸站密切协作，推广“铁路快速通关”模式，持续优化各环节作业流程。广州国际港经过智能化改造后，单列班列装卸时间从6小时压缩至4小时，通关效率提升约30%。铁路物流中心还建立了班列开行日沟通机制，提前掌握货源情况和班列开行需求，做到“货到即装，装完即走”——这样的流转速度，让大湾区企业出海更加从容。
变化的不仅是班列开行数量，还有货物的“含金量”。过去中欧班列运载的主要是服装鞋帽；如今在广州国际港，高附加值产品占比已超过50%，货物品类从传统轻工产品拓展至79个门类1万余种商品，覆盖新能源汽车、白色家电、通信设备等多个领域。
海关数据显示，一季度大湾区“新三样”出口增长46.7%，无人机增长51.1%，3D打印机增长136.9%，其中相当一部分通过中欧班列运往欧洲和中亚。广深铁路物流中心副主任宁赞介绍，针对新能源汽车出口需求，铁路部门专门改进了装载工艺，从固定方案设计到专用加固器材配备逐一优化，努力实现“下线即进站、进站即发运”，缩短“新三样”从生产线到国际市场的周期。
“中欧班列+跨境电商”模式也在加速落地。班列运输时间约为海运三分之一，成本仅为空运五分之一，契合跨境电商小额、多频、时效要求高的特点。目前增城西站已吸引11家供应链企业将其作为跨境电商主力通道。今年4月，大湾区首条中欧班列电商快线从深圳平湖南启程，15天直达布达佩斯，进一步拉近了大湾区与中东欧市场的距离。
增长的获得感，不只体现在数据上。传统海运耗时长，资金周转压力大；走空运虽然快但成本高，利润空间有限。中欧班列约15天的运输时效和远低于空运的物流成本，给不少中小企业带来出海的新路径。现在通过中欧班列，中小企业的产品也能以合理成本进入欧洲市场。据了解，增城西站累计服务外贸企业超1万家。
国际班列还直接拉动了沿线就业。在增城西站周边，物流园、仓储区、加工车间陆续建起，当地不少村民实现了家门口就业。从叉车司机到调度员，从报关员到装卸工，国际班列的开行串联起一条就业链。
2万车是一个新的里程碑。40%的增长速度、广州国际港高附加值产品占比过半、“湾区智造”加速出海——粤港澳大湾区国际班列正从单一的物流通道，升级为服务国家大局、促进区域发展、造福民生的综合平台。铁轨向远方延伸，大湾区与世界越来越近。（经济日报记者 齐 慧）
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