奥运后车企重组加快步伐 我国将与国际油价接轨

2008年08月26日 07:38   来源：江南时报   

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奥运期间，国资委主任李荣融在一场直播的新闻发布会上发布了这样一个讯息：企业重组步伐将在奥运会后加快。     李荣融说，奥运会以后重组会有一个转折，“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”，而且重组范围“不仅仅是中央企业，因为国家的集约化程度越来越低”。     李荣融的高调表态，实际上已经给包括汽车企业在内的国企重组大方向定了性。事实上，近日，有些汽车企业的领导已经感受到了李主任这番话的压力。原本一直强调自主发展的企业也闭紧了嘴巴，选择静观政府下一步的实质举措。     中国汽车企业是否应该由政府推动进行大规模整合？支持和反对者都能找出无数条理由。     其实早在2005年，国家发改委就将汽车行业列入了过热发展行业。但此后汽车市场的迅速发展掩盖了这个问题，直到去年，产能放空、重复上马的现象才逐渐显现。比较典型的例子，江淮、长安等多家企业一窝蜂地发展轿车，而产品趋同，市场竞争力有限。特别在今年，汽车市场受到了很大抑制，很多车企日子艰难。     今年以来，在政策和市场的多重因素之下，一些国有汽车集团已经开始了重组的尝试。北汽控股与华晨、昌河和黄海都进行了接触；另外，广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞等等线头不断，但都没有更多的进展，相反还传出了东风与哈飞谈判破裂的消息，原因是哈飞的母公司，与东风同为央企的新中航执意要自己做汽车。因此有人认为在东风与哈飞的问题上，政府并没有表现出强力推动汽车企业重组的姿态。     李荣融的表态，让汽车企业的高层们再次紧张起来。在汽车行业整体发展受阻的大背景下，优势互补的重组自然是众望所归，最怕看到的是为了完成政治任务、弱弱联合的“拉郎配”。     【点评】“天一”合作和“上南”合作都是由政府部门主导的。中国大大小小如此多的车企，大部分都是国企，如想在相对较短时间内完成整合重组目标，只有政府部门来强行“撮合”了，但效果如何，实在是难预测。     中国或将与国际油价接轨     8月19日，国家发改委相关司局官员透露：“中央日前已经下定决心解决成品油价格机制不顺的问题，重点要治本。”而目前存在的唯一不确定性是，按照发改委内部预测，油价在目前的价位上依然有10-20美元的回落空间，上调国内油价是继续等待一个更为合适的时机，还是一步到位？     今年上半年，为了力控通货膨胀，决策层对能源价格进行的干预，造成了包括成品油在内的能源供应紧张。现在，随着国际油价的大幅回落，国内通胀压力大大减缓，这为调整国内能源价格提供了契机。     发改委官员透露说，高层认为未来油价将长期走高，国内持续的低价政策难以为继，巨额财政补贴国家财政无法长期承担。要抓住目前油价短期回调的时机，尽快理顺价格和国际接轨。就具体方案而言，原油完全与国际市场接轨，而成品油则根据国内形势有控制地与国际接轨。“接轨并不是简单地调价，而是由市场形成价格，但政府仍然保留适当地干预和调控权力。从上半年的形势来看，我们目前离这个目标还很远。”发改委官员说。     今年上半年，中国国内通胀高企，国际油价又一路猛涨，这让中国一直滞缓的资源价格改革，陷入进退维谷的两难境地。     此外，针对每次油价调整后既补油企又补弱势群体的补贴方案，发改委官员表示，从根本上理顺油价形成机制后，对成品油生产和加工企业自然就不存在补贴了，补贴将全部转向弱势群体和弱势行业。按照测算，在目前110美元的情况下，国内成品油价格与国际价格尚存在每吨2000元左右的差距。“如果一步到位调整，就意味着上调幅度在每升1.6元左右。如果分两步，大概就是6月19日那次的调整幅度，每升不到一块钱。”     【点评】中国的油价其实并不低，欧洲发达国家的油价可是包含了养路费等诸多费用的。个人认为，所谓“油荒”只是石油企业觉得赚少了而制造的“噱头”之一，否则为什么“油荒”期间油料出口反而猛增？

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