2010年-最后的底线 期待出现中国汽车界的"N大"

2008年12月09日 07:57   来源：江南时报   文/高月琴

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尽管“北美三大”向国会伸手要几百亿已被视作是自救的最后一招，尽管在媒体渲染之下，车市似乎已濒临险境，但在12月车市中，重点产品仍在火热登场，价格体系也没有出现想象中的乱象，各家车企的渠道也依旧在紧锣密鼓地扩张，中国车企难道真的没有和全球车企同步过冬？     在拯救汽车这一行业的“救世主”中，资金自然被排在首位。从“北美三大”本月向美国国会提交的要求援助计划中，通用希望政府提供120亿美元的贷款及60亿美元的贷款额度；福特则希望获得90亿美元的资助；而克莱斯勒则迫切要求年底之前就得到70亿美元的援助。经历了两轮听证会后，美国政府将向通用、福特、克莱斯勒提供150亿美元至170亿美元的贷款。本周，美国众议院将投票表决。而参议院也将商讨如何援助“三大汽车巨头”。     而在12月3日，美国“三大”的巨头们更是一改之前备受批评的“包机”习惯，驱车前往华盛顿请求援助，通用瓦格纳的VOLT更是成为“明星”。从目前美国政府处理相关案例看，“三大”是绝难走向最后的破产的，对它们来说，很可能成为政府接管的“大国企”，两房、高盛、大摩们都是先例。因为，“三大”破产，将会造成包括几百万人失业，金融危机很可能会演变成经济衰退。     与“北美三大”不同的是，国内几家大企业集团，包括东风、北汽、长安、广汽，都在金融危机之前乃至今日，表示将会把建设自主品牌作为重中之重。近日有新闻显示，按中央部署，北京市政府投入1500亿元，北汽分羹其中100亿元，自主品牌建设成为重要一项。     确实，还有什么时候比在这个“冬季”练“内功”更合适呢？在他们看来，在资金充裕、政策扶持之余外，现在更是延揽人才的良机。当然，冬季抄底收购已经被否决掉了，从之前上汽收购韩国双龙之后的情况看，中国车企进行海外收购要预习的功课有很多，抄底通用汽车更是无从谈起，因为要面对的是比韩方还要强大的美国工会。     尽管此前，国内最强大的一汽和上汽的自主品牌建设没有预想中的顺利，但其他大集团在自主乘用车方面的鲜有建树则一直为人所诟病。吉利在“冬季”来临前就奉出“冬泳”一说，被证实了有足够的先见之明。但冬泳要到什么时候，没有人清楚。不管之前准备了多久，对于大集团而言，这个发力的最后期限被锁定在2010年。首先要说明一点的是，2010年，是此次金融危机到来前就已经明确下来的发力点，但目前，有专家预测到2010年，这场席卷全球的风暴才会过去，无疑使“2010年”的时间截点变得更有说服力。     而2010年几大集团的走向，从目前的一些规划上已经初见端倪。上汽自主品牌轿车的目标定到20万辆；东风包括现有的自主商用车项目，要达到70万辆；长安汽车包括微车在内，更是希望达到120万辆；广汽和北汽的首款自主品牌轿车也都将在2010年正式投产。更甚者一汽集团，自主品牌目标超过百万辆。而这些企业，无一不是将目标直指《汽车工业“十一五”发展规划》中提到的会有优惠政策扶持的大型车企和骨干汽车生产企业。     因此，不管接下来的路有艰难，也不管“北美三大”或是“日本三强”或是欧洲“X+Y”们会如何，我们可以相信，在即将到来的不久的将来，中国一定会出现属于我们的“N大”。因为，2010年，是我们也是他们最后的底线。

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