交强险将迎来浮动费率时代盈亏线上"走钢丝" 保险滚动新闻

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交强险将迎来浮动费率时代盈亏线上"走钢丝"

2007年06月29日 07:03

    7月1日，机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)将迎来浮动费率时代，同时，关于交强险的各种质疑也甚嚣尘上。

    有人提出“交强险保费过高赔付率太低，是否是用强制性制度的方式，给保险公司送上的一份大礼”；也有人对交强险经营结果进行了估算，认为交强险存在暴利。那么，交强险到底有无盈利能力，是否存在暴利？

    保费收入到底多少

    有人对交强险的保费收入作出过估算：我国机动车保有量按保守的数字1亿辆计算，只要投保率达到80%，辆均保费达到1000元，每年交强险保费收入就能达到800亿元。

    但数据显示，我国1.48亿辆(截至2007年3月)机动车中，只有5100万辆左右是汽车，平均交强险保费1000多元；摩托车8200万辆，保费平均为100元；拖拉机1300万辆，保费50—100元不等。即便投保率达到100%(事实上目前并未达到这一标准)，全国交强险保费收入总额至多不过550亿元。

    另外，《机动车交通事故责任强制保险条例》规定社会救助基金的主要来源之一是交强险保费收入，这将使其保费收入进一步减少。

    保费是否“太贵”

    一直以来，对于交强险保费厘定不合理，保费“太贵”的呼声不断。以深圳市场私家车为例，交强险的责任限额为6万元，保费平均为1050元；而限额为5万元的商业第三者责任保险的保费平均为800元，交强险明显比商业第三者责任保险“贵”。

    对此，保险业内人士表示，用保费水平与责任限额的比例来判断“贵”还是“便宜”需要一个前提：两个保险的保险责任相同。事实上，交强险保险责任宽，责任免除少，同时适用无责任赔偿原则，因此同限额的交强险比商业三者险的保障程度大得多，从保费水平与保障程度的比例看，“交强险就不算贵了”。

来源：人民网-国际金融报

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